Сохраняя традиции
«Индейский» символ Шкоды. (Фото автора статьи)
Эта история началась с невежливого маркетинга.
Скромный чешский книготорговец и по совместительству представитель «технической интеллигенции» Вацлав Клемент любил ездить на велосипеде – вполне традиционное хобби для чешских обывателей и сейчас, и тогда, когда Чешское королевство входило в состав Австро-Венгерской империи.
В контекстеВ чём не виноваты велосипедисты К такой постановке вопроса мы уже привыкли: вполне можно было ожидать встреч, речей, дискуссий, согласований - и, в конце концов, переноса старта гонки куда-нибудь в Тель-Авив или Эйлат, подальше от Иерусалима (причём любого).
Клемент купил велосипед в немецкой фирме, но покупка оказалась крайне неудачной: велосипед то и дело ломался. Возмущенный покупатель написал рекламационное заявление производителям, но…
получил достаточно дискриминационную отповедь с требованием написать рекламацию на том языке, который понятен владельцам фирмы.
Имелся в виду, конечно, немецкий, считавшийся государственным языком Австро-Венгрии.
Но расширяющееся с середины XIX века возрождение чешского национального самосознания сыграло в нашей истории роль катализатора: возмутившись подобным отношением, Вацлав Клемент обсудил эту безобразную ситуацию со своим тезкой, приятелем и инженером Вацлавом Лаурином, и
…компаньоны решили сами заняться производством качественных чешских велосипедов!
Они открыли мастерскую в арендованном помещении на окраине горда Младо-Болеслав, назвали свое предприятие «Лаурин и Клемент» («Laurin & Klement») и с конца 1895 года начали производить велосипеды под патриотической торговой маркой «Славия» («Slavia»).
Кому хоть раз посчастливилось побывать в Чехии, тот не мог не заметить всенародной любви чехов к велосипедной езде. Так что друзья Клемент и Лаурин были не одиноки в своем пристрастии. Их продукция молниеносно завоевала популярность.
Но партнеры не стали останавливаться на достигнутом успехе. Бизнес развивался семимильными шагами, в производстве было уже много различных моделей – и детские велосипеды, и женские, и тандемы, и даже трехколесные грузовые велосипеды.
В 1899 году они совершили новый прорыв: владельцы мастерской приобрели в собственность землю, на которой построили завод и начали производство мотоциклов и даже автомобилей! Самая первая «ласточка» - модель Voiturette, выпущенная в 1905 году имела феноменальный коммерческий успех.
Так что за ней последовал выпуск других разнообразных моделей - недорогих и престижных, грузовых и даже автобусов.
Автомобили Laurin & Klement все чаще побеждали и в количестве продаж и на гоночных трассах, так что уже в начале XX-го столетия марка стала крупнейшим автопроизводителем в Австро-Венгрии. Ее обязательным условием по-прежнему оставалось твердое правило: только собственные разработки и никакого производства по чужим лицензиям.
В те годы, когда друзья Лаурин и Клемент еще резвились на детских качелях, чешский инженер и предприниматель Эмиль Рыцарь фон Шкода, отработав главным инженером небольшой технической фабрики в городе Пльзень, выкупил ее и начал расширять.
Постепенно, производство становилось промышленным гигантом, включавшим в себя литейное и металлообрабатывающее производство, а также создание оборудования для сахарных и пивоваренных заводов.
В контекстеПорше начнёт производить топливо из воды почти без углерода Производство нового биотоплива, на котором совсем скоро, надеются в Porsche, будут работать и обычные автомобили с двигателями внутреннего сгорания, начинается сегодня, 21 декабря, на новом заводе в чилийском городе Пунта-Аренас, расположенном на крайнем юге континента, посередине Магелланова пролива.
И все это еще далеко не являлось пределом мечтаний для Эмиля Шкоды.
В 1886 году компания построила железную дорогу, а четыре года спустя начала производить оружие для австро-венгерской армии. Совсем скоро фирма Шкода стала крупнейшим производителей оружия в Европе.
В 1899 году (в том самом, когда друзья Клемент и Лаурин построили свой первый завод по производству мотоциклов и автомобилей) его предприятие было преобразовано в акционерное общество, а сам Эмиль Шкода стал его генеральным директором, получавшим многочисленные награды за развитие машиностроения.
8 августа 1900 года Эмиль Шкода внезапно умер, но концерн, носящий его имя продолжал с успехом работать и дальше.
Клемент и Лаурин, между тем, продолжали строить свою автомобильную корпорацию, невзирая на катастрофы и разрушения Первой мировой войны, падение рынков сбыта, инфляцию и пожар, случившийся на фабрике. Удержать на плаву свою компанию становилось практически невозможно.
В 1925 году они сами нашли себе прекрасного партнера – одну из крупнейших фирм Центральной Европы, создававших машиностроение и вооружение. Им стал промышленному гигант, созданный когда-то Эмилем Шкода.
Торговая марка тех, самых первых мотоциклов, собиравшихся в Млада-Болеславе под брендом Славиа, выглядела по-чешски просто и патриотично: колесо с листьями липы, которая, как известно, всегда была одним из национальных символов Чехии. Немного позже в логотип добавились инициалы основателей фирмы Лаурина и Клемента.
Разумеется, здесь не могло не сказаться влияние самого элегантного художественного стиля XX-го столетия – модерна. Липу на эмблеме заменил лавровый венок, чье название одновременно было созвучно и фамилии Вацлава Лаурина и латинскому названию лавра.
Ведь именно он, laurus nobilis, еще с античности ассоциировался со славой и победой, а создатели логотипа фирмы L&K, разумеется, имели далеко идущие амбиции.
Однако, новые времена, войны и экономические потрясения вынуждали идти на уступки, укрощая собственное тщеславие. Тем не менее, когда с 1926 года на заводе в Младо-Болеславе стали производиться автомобили под брендом Шкода, логотип по-прежнему отражал связь с фирмой Клемента и Лаурина благодаря орнаменту с изображением лавровых веток.
Таким логотип продержался до фатального для Европы 1933 года.
Но одновременно с этим приятным и значимым для чешского патриотизма логотипом, начал появляться тот самый «индейский» символ Шкоды, знакомый всем по сей день.
А ведь автор этой идеи так и остался неизвестен. Существуют недоказанные слухи, что она принадлежит коммерческому директору компании Т.Магличу (T.Maglič). Традиционный логотип с крылатой стрелой меняет цвет, размер и стиль, но уже второе столетие его узнают не только автолюбители, но и мало разбирающиеся в автомобилях «простые смертные».
В контекстеОни заслужили! Вечная игра на понижение всего и вся есть, по сути, процесс вырождения, воспринимаемый как путь к космической справедливости. Попутно он пожирает различные достижения поверженной цивилизации: ценности материальные и духовные, понятия, историю.
Двадцатые и тридцатые годы Шкода продолжала развиваться благодаря всеобщему подъему чехословацкой промышленности. Экономические спады, конечно, мешали, развитию, но прогресс и новые разработки помогали компании выходить из кризисов еще более сильной, чем прежде.
Однако, после Второй мировой войны Чехословакия сначала попала в пределы досягаемости Советского Союза, а затем, после коммунистического переворота 1946 года, оказалась целиком и полностью внутри «социалистического лагеря». Большинство Чехословацких компании были национализированы, и все решения относительно их дальнейшего развития теперь принимало государство.
Полвека спустя, выбравшись из цепких объятий «старшего» советского брата, Чехословакия начала свой самостоятельный путь.
Стране, которую столько лет фактически обирали, отказывая в принятии собственных решений не только в вопросах идеологии, но и в принятии экономических решений, пришлось искать новых союзников и другие пути дальнейшего развития.
Советская «централизованное» управление закончилось вместе с падением «железного занавеса» в 1989 году, и начался сложный процесс выхода фирмы из командно-административных форм хозяйствования. Как и в далеком 1925 году, когда Клемент и Лаурин искали себе стратегических партнеров, так и руководители ОАО Шкода тоже нашли выход в поддержке сильного союзника.
С апреля 1991 года чешский автокомбинат сотрудничает с Volkswagen.
Но традиции сохранены, и логотип Шкода по-прежнему не только с гордостью высится на всевозможных баннерах и плакатах. Население Чехии и сегодня ездит преимущественно на Шкоде, тем самым показывая поддержку своим национальным традициям и производителям.
Автор статьи - гид, организатор индивидуальных экскурсий по Праге и городам и замкам Чехии
* * *
Екатерина Герцман
Статья любезно прислана автором