Ни знания, ни опыт, ни богатство
Пражский трамвай. (Фото автора статьи)
ЧКД – не просто аббревиатура, известная далеко за пределами Чехии, а целый мир, созданный удивительным человеком, его волей, знаниями и смелостью.
Среди всех «птенцов гнезда Кольбена», конечно, самыми яркими и веселыми остаются трамваи, которые бороздят рельсы Чехии, Словакии и многих других стран. Бессмертный бренд Českomoravská-Kolben-Daněk по-прежнему красуется многочисленными гравировками на любой чешской и не только чешской технике, напоминая об одном из важнейших машиностроительных предприятий, созданных во второй половине XIX века.
В контекстеЭх, прокачу! Как ни крути, тель-авивский трамвай и в самом деле можно считать «проектом века», вот мы и решили напомнить читателям основные этапы его пути.
Начиналось же все, как это часто бывает, с хороших семейных традиций, глубокого образования, сильного увлечения технологиями и желанием сделать жизнь людей лучше. Все началось с человека по имени Эмиль Кольбен.
Впервые семья Кольбен из района Странчицы была упомянута еще в 1787 году: именно тогда стеклодув Давид Кольбен получил разрешение на брак.
Но самым знаменитым в роду все-таки стал правнук Давида Эмиль, ибо именно его светлая голова, предпринимательская жилка и несомненный талант позволили довольно молодому человеку возглавить одно из важнейших машиностроительных предприятий Европы.
Закончив пражскую гимназию, Эмиль отправился в Немецкий технический колледж в Праге изучать электротехнику и машиностроение. Несмотря на хорошее владение чешским языком, родным для Эмиля был именно немецкий, так что выбор учебного заведения определился довольно быстро.
Успехи молодого специалиста оказались так хороши, что он даже получил двухлетнюю стипендию, позволившую ему учиться за границей.
Тем более, что в своих поездках, Эмиль Кольбен интересовался не только профессиональными навыками, но и всем остальным окружающим миром – историей, живописью, искусством, он даже писал стихи и рассказы на немецком языке.
Отправившись в путешествие по Европе, он любовался Парижем, Лондоном, Цюрихом, но, одновременно, и не забывал, что главная его миссия - познавательная.
В контекстеСамокаты сметают с улиц Оказалось, что распространение самокатов не решило проблемы с пробками и выбросами вредных газов: на них пересаживались не автомобилисты, а те, кто предпочитал до этого общественный транспорт и пешие прогулки.
Он хотел стать профессионалом высшего уровня, и ему это вполне удалось: он был на пять лет приглашен работать в Соединенные Штаты Америки, причем к самому знаменитому Томасу Эдисону, который поверил в талант и способности Кольбена, и даже назначил его главным инженером своей кампании!
В 1889 году Кольбен знакомится с великим изобретателем своего времени Николой Тесла, пригласившим Эмиля испытывать электрические двигатели в его нью-йоркской фирме.
Именно тогда Кольбен начал участвовать в испытаниях трехфазного электродвигателя переменного тока (что бы это не значило…). Не всякий гуманитарий поймет, чем именно занимался в то время Кольбен, но определенно именно тогда он заложил научные основы создания электродвигателей и других подобных устройств.
У Эмиля была возможность навсегда остаться в Америке, где его, несомненно, ждали и прекрасные перспективы, и слава, и богатство. Но он решил вернуться на европейский континент. В основном на этом настаивала его жена, которая так и не смогла за несколько лет привыкнуть к американскому образу жизни, чувствовала себя чужой и ненужной и всячески стремилась домой.
Так что семейство Кольбенов вернулось в «старушку» Европу. Они осели в Швейцарии, где Эмиль продолжил свои сложнейшие исследования и опыты, а его жена родила старшего сына.
В контекстеДесять лучших штуковин десятилетия Айпад, Тесла, Разберри пай, Хромкаст, Фантом, Эппл уотч, Нинтендо свитч — все эти технологические штуковины, еще вчера казавшиеся чем-то из области фантастики, сегодня стали обыденными вещами.
И все-таки обоих тянуло в родную Чехию. Так что в 1896 году семейство окончательно возвращается в Прагу, и в том же году Эмиль основывает в Высочанах электротехнический завод «Kolben a spol».
В знаменитой технологической дискуссии того времени между сторонниками постоянного и переменного тока, основные дебаты развернулась между известным чешским профессором Франтишеком Кржижеком и Кольбеном. Победа в этой схватки гигантов интеллекта осталась за Кольбеном.
Его фирма, производившая двигатели и генераторы, росла с бешенной скоростью: за три года количество сотрудников увеличилось с 25 до 400!
Кампания была преобразована в акционерное общество, в ее распоряжении появились литейный цех, кузница и электростанция. В 1900 году «Kolben a spol» выпустила первый локомотив и даже завоевала золотую медаль за тысячный генератор переменного тока на Всемирной выставке в Париже.
Но не бизнесом единым существовал Эмиль Кольбен. Его исследования и разработки являлись ценнейшей интеллектуальной собственностью. Ведь крупные электротехнические компании покупали у него лицензии, а сам Эмиль продолжал писать теоретические и практические труды по дальнейшему развитию электротехники. На него сыпались награды, звания, ордена…
Дважды Кольбен был принят императором Францем Иосифом I и награжден орденом Железной Короны.
В контекстеРегионы Франции заказали первые поезда на водороде для запуска на линии в 2025 году Четыре французских региона подписали контракт на закупку у машиностроительной компании Alstom первых 12 поездов, работающих на водородных топливных элементах. Эти новые поезда начнут работать на железных дорогах Франции в 2025 году.
Наконец, наступил 1921 год: компания объединилась с Первым Чешско-Моравским машиностроительным заводом в Праге и получила новое название - «Чешско-моравская Колбен-Данек» (сокращенно ЧКД), а на должность директора, разумеется, был назначен Эмиль Кольбен.
Работа предприятия ускорялась невиданными темпами: был разработан проект новой тепловой станции, год спустя начинается работа по электрификации железной дороги, а еще через год Českomoravská-Kolben поставляет первые электровозы.
12000 человек, трудившиеся в кампании, создавали огромный ассортимент продукции, подтверждая лозунг Эмиля Колбена «Мы производим все: от булавки до локомотива».
В тридцатых годах началось производство самолетов, в 1932-м была электрифицирована почти вся Словакия, в 1935-м компании производила уже и танки, а еще через год на пражские улицы выехал первый троллейбус!
К несчастью, в пылу трудовых успехов Эмиль Кольбен забыл о своем происхождении.
Рожденный уже в эпоху технологического прогресса и почти всеобщего равноправия, он был уверен, что не национальность правит миром, а совсем другие материи.
Но оказалось, что ни знания, ни опыт, ни богатство – ничто не может перевесить пары строчек «неправильного» национального происхождения.
В контекстеМоравский штетл Все евреи Тршебича, которые не уехали в Палестину, не эмигрировали в другие, удаленные от щупальцев Гитлера страны, были депортированы в концлагерь Терезин, а затем уничтожены в Освенциме.
В 1938 году все друзья и коллеги в один голос уговаривали Эмиля Кольбена эмигрировать из страны подальше от нацистской чумы. Но он лишь отмахивался от подобных предложений, заслуженно считая себя неприкасаемым – человек, создавший мощь национальной промышленности не мог думать иначе.
Но оккупация Чехословакии, образование Протектората Богемии и Моравии и вступление в силу Нюрнбергских антиеврейских законов изменили все.
В 1939 году, незадолго до оккупации старшая дочь Эмиля Гретта вместе со своей семьей эмигрировала в Великобританию. Однако остальные родственники оказались не столь предусмотрительными. Великий Эмиль Кольбен был уволен, а скорее попросту выброшен, из ЧКД, а большую часть акций кампании ему пришлось продать в рамках новых законов людям с истинно арийским происхождением.
Человек, построивший великую промышленную империю, был вышвырнут из мира, который выстроил сам.
26 человек из семьи Кольбенов стали жертвами нацистского террора и погибли в газовых камерах. Старший сын Гануш и младшая дочь Лилли вместе с семьями решили не оставлять отца. Однако несчастия продолжились: в августе 1940 года умерла жена Эмиля, а в 1942-м его зять и двое внуков были убиты.
В 1943 году Эмиль Кольбен, его сын Гануш и внук Ииндржих получили документы о депортации в концентрационный лагерь Терезин. Но несмотря на свои 80 лет, Эмиль Кольбен отказался добровольно садиться в концлагерный транспорт, и тогда выдающегося бизнесмена и изобретателя насильно положили на носилки и засунули в транспорт, везший узников в Терезин.
Великий Кольбен оказался всего лишь жалким евреем, таким же, как любой другой «унтерменш».
Это окончательно уничтожило его: по свидетельству родственников, он перестал говорить и спустя всего три недели, оскорбленный и униженный, умер в терезинских казармах.
В его портфеле было всего несколько личных вещей и 180 акций знаменитой фирмы «Чешско-моравская Кольбен-Данек»…
Автор статьи - гид, организатор индивидуальных экскурсий по Праге и городам и замкам Чехии
* * *
Екатерина Герцман
Статья любезно прислана автором