Например, как это делается в Сеуле
Иерусалимский трамвай. (Фото: «Nautilus»)
Одна из особенностей современного мира заключается в том, что сегодня мы почти все «ездим на работу». Наши предки в подавляющем большинстве на работу не ездили.
Крестьянин ходил в поле пешком, и то недалеко: от его дома до его поля обычно было от нескольких десятков метров до пары километров (последнее, впрочем, встречалось довольно редко).
Ремесленники, как правило, жили прямо в доме при своей мастерской – зачастую мастерская была частью жилища. Рабочие на заре индустриализации селились в рабочих слободах и посёлках рядом с фабриками.
В контекстеСамокаты сметают с улиц Оказалось, что распространение самокатов не решило проблемы с пробками и выбросами вредных газов: на них пересаживались не автомобилисты, а те, кто предпочитал до этого общественный транспорт и пешие прогулки.
Но это дела прошлых времён. Сегодня же мы ездим на работу – и корейцы, разумеется, ничем не отличаются.
В конце 2024 года в Корее было проведено исследование о том, сколько времени жители страны тратят на дорогу до работы.
Выяснилось, что в среднем по стране в 2024 году дорога на работу и обратно занимала у среднестатистического корейца 73 минуты в день, то есть 1 час 13 минут. Общая длина такого ежедневного маршрута составляла около 17,5 км.
Конечно, показатели отличаются по регионам. Дольше всего, что легко предугадать, тратят на дорогу жители столичной зоны – Сеула и прилегающей агломерации. Там в среднем дорога занимает 1 час 22 минуты.
Ближе всего к работе живут жители малонаселённых и сравнительно удалённых (ну, по корейским меркам) провинций. Так, в провинции Канвондо (восточное побережье, 100-150 км от Сеула) на дорогу уходит в среднем 58 минут в день. Если сравнить эти цифры, то бросается в глаза, что разница на удивление невелика.
В контекстеКто виноват в дороговизне стоимости жизни? Израиль — последнее место в западном мире, где есть квоты на молоко и яйца, где есть организованный трудовой картель - Гистадрут, где есть централизованный институт стандартов, где образование и транспорт контролируются бюрократами и рабочими комитетами...
Есть и другие закономерности, в целом предсказуемые. Женщины проводят в дороге меньше времени, чем мужчины. Кроме того, чем старше становится человек, тем, как правило, короче его дорога до работы.
Возможно, это объясняется тем, что с возрастом выбирают место работы ближе к дому, или же появляется возможность поселиться вблизи рабочего места.
Наконец, интересен и вопрос о том, на чём именно корейцы добираются до работы. Статистика за 2023 год по Сеулу показывает распределение всех поездок (не только на работу): метро – 43%, личный автомобиль – 27%, автобус – 20%, такси – 3%, оставшиеся 6% приходятся на пешие маршруты, велосипед и другие способы передвижения.
* * *
Андрей Ланьков
«Telegram»