Есть ли чудо-технология?
Очередной медиа-залп должен был убедить последнего идиота в том, что климатический армагеддон в глобальном масштабе ждет нас за следующим поворотом – в случае, если мы не откажемся от привычного нам образа жизни, наденем рубище , посыпем голову пеплом и ретируемся жить в леса.
Не может быть никаких сомнений – без транспортного, агропромышленного и энергетического «перехода» будущего у нашей цивилизации нет. И с тем, чтобы убедить платящего налоги гражданина в том, что спасение все еще возможно, каждую неделю самые серьезные издания Германии презентуют ему новый вид «экологического вундерваффе» – независимо от степени абсурдности идеи и реальных возможностей ее претворения в жизнь.
В контекстеGreenpeace обвинил Total в использовании «грязного масла» для биодизеля Защитникам природы удалось получить доступ к документу префектуры департамента Буш-дю-Рон, в котором представлен план снабжения будущего завода. Согласно этому документу, Total ежегодно будет импортировать 500 тысяч тонн пальмового масла для производства биодизеля.
Новый экологический мотор отказывается заводиться, но «Die Welt» потчует нас интервью с боссом базельской компании Innolith Аланом Гриншилдсом. Тот поведал читателям следующее:
«Исследователи разработали батарею, которая позволяет электромобилю ездить на расстояния до 1000 километров. Если Innolith исполнит свои обещания, то это станет прорывом в е-мобильности… Выгоды представляются неправдоподобно хорошими: никаких экзотических материалов, отсутствие опасности возгорания при зарядке, и в 10 больше циклов зарядки, чем у традиционных литиево-ионных батарей. Батарея Innolith не только безопаснее, но и значительно снижает стоимость цикла зарядки, она делает возможным электромобиль с дальностью 1000 километров. Мы говорим о 55 тысячах циклов зарядки, о зарядке батаре за полчаса, о зарядке от ноля до ста процентов – и это не теоретические величины. Это то, что нами измерено».
Никто, однако не задал Гриншилдсу простой вопрос – какая амперная нагрузка потребуется для зарядки батареи за полчаса для того, чтобы машина проехала 1000 километров?
Innolith – германская компания, базирующаяся в Базеле, она построила революционные батареи, упомянутые в статье – в количестве одной штуки. Поскольку и одна не работала нормально, компания обанкротилась. И сегодня российский олигарх ( а именно, владелец футбольного клуба Монако Дмитрий Рыболовлев) спасает революционную технологию вместе с английским директором банкротом. Но от дизеля надо немедленно отказаться!
Также барахлит зажигание мотора «энергетического перехода». Вот как описывает чудеса происходящего директор Etogas доктор Карл Мариа Грюнуауэр:
«Эта система решит проблемы энергетического перехода. На протяжении трех лет концепция power-to-gas электрифицирует индустрию. После успешных тестов новых зеленых энергохранилищ, клиент Etogas, компания Audijetzt ввел в действие первый подобный индустриальный объект. Завод для производителя автомобилей из Ингольштадта располагает вводной мощностью в 25 раз большей, чем самого большого подобного предприятия в мире. С инаугурацией объекта мощностью в 6 мегаватт, мы приступим к коммерциализации этой новейшей технологии хранения энергии».
Доктор Грюнауэр продолжает описание грядущих чудес:
«С топливом, производимым на заводе, мотористы будут разъезжать по дорогам с балансом CO2 20 гр на километр. Завод в Верльте снабжает 1500 Audi A3 g-tron моделей, с средним пробегом 15 тысяч километров в год – всего 22,5 миллиона километров».
В контекстеВосстание «жёлтых жилетов» Завтра в Париже будут закрыты музеи, в том числе Лувр и Эйфелева башня, также не будут работать театры, часть магазинов, отменяются запланированные спортивные состязания. Зато на Шанс-Элизе выйдут полицейские бронеавтомобили...
Давайте теперь сделаем некоторые вычисления в уме. Тотальный пробег всех частных машин в Германии (не включая грузовики) 63,5 миллиардов километров в год. Мы готовы решить эту проблему – только нужно будет построить еще 28 тысяч таких заводов. И с 700 миллиардами пробега грузовиков и трейлеров – еще примерно 60 тысяч.
Возможно ли это с экономической точки зрения? Коэффициент эффективности технологии Power to Gas, если быть оптимистом, находится где-то в районе 50%. Эко-индустрия не зря распевает мантру «Без государственного финансирования, технология никогда не будет готова к рынку».
Заметим, что также необходимо принимать в расчет цену на электричество. Цены на электричество в эко-индустрии слишком высоки? Но низкая эффективность еще более ограничивается эффективностью двигателя. В конечном итоге, используется меньше трети энергии. С энергетической точки зрения – это очень плохой бизнес, не говоря уж об экономике в целом. Тут мечта зеленых осуществится – и литр топлива будет стоить пять евро.
А что говорит федеральное правительство о затухающем народном энтузиазме в отношении Power to Gas? – «Бундесрат придерживается мнения о том, что сооружение крупных электролизных предприятий с мощностью более 50 мегаватт должно начаться уже сегодня, с тем, чтобы к 2030 стала возможной их успешная интеграция в сеть.
Бундесрат отмечает, что гидрогенный электролиз, совершенно необходимый для энергетического перехода все еще не является экономически выгодным. Бундесрат призывает федеральное правительство инициировать программу ускорения и реорганизации рынка, которая позволит начать сооружение масштабных электролитических гидрогенных заводов».
Программа ускорения рынка? – Не за наши деньги.
Министерство экономики более осторожно – возможно потому, что ему нужен уголь налогоплательщика для другого нонсенса: «Хранение сконвертированной обновляемой электроэнергии – многообещающая альтернатива…Однако, многократная конверсия ведет к большим потерям изначально использованной энергии. И потому, это многообещающее решение пока не представляется экономически целесообразным. В среднесрочной перспективе, power-to-gas может внести решающий вклад в краткосрочную перспективу и даже превратится в незаменимого партнера для производства энергии из возобновляемых источников».
Включите принцип надежды. Но против законов физики и экономики, ни «среднесрочные» ни «долгосрочные» германские «переходы не приведут к победе, даже с применением вундерваффе. Вундерваффе, будь то Dicke Bertha, Paris-Geschütz или V 1, 2, 3, 4 никогда не были большим, чем слоганами подбадривания для исчезающего народного энтузиазма перед лицом проигранного дела. Чудо-оружие никогда не принесло победу Германии, но всегда вело в катастрофе.
Цена, которую заплатит народ, ведомый болванами и балбесами будет высокой (не забывайте последний куплет «Корабля Дураков» Рейнхарда Мэя).
«Корабль дураков»
* * *
Манфред Хафербург
«Postskriptum»