Автопром Германии под прессом проблем
На улицах Мюнхена. (Фото: «Nautilus»)
Немецкое правительство выделит дополнительно 3 млрд евро на поддержку национальных автопроизводителей и продлит программу бонусов на покупку электромобилей до 2025 года.
Необходимость прямого государственного вмешательства в ключевой сектор немецкой экономики в Берлине связали с «долгосрочными структурными изменениями» на международных рынках, вызванными действующей рецессией.
Перспективы развития автостроительной отрасли затронула канцлер Ангела Меркель во время встречи с предпринимателями.
В контекстеПереход к «зеленой» энергетике обойдется миру в 15 триллионов долларов Множество солнечных панелей, кстати, содержащих немало токсичных материалов и веществ, тоже отправляются на свалки и повышают стоимость перехода к «зеленой» энергетике еще и за счет расходов на защиту окружающей среды.
Новый пакет мер финансовой помощи для немецкой автоиндустрии стал вторым в нынешнем году, а общий объём поддержки данной отрасли достиг общего размера в 5 млрд евро.
По словам представителя правительства Германии Штеффена Зайберта, необходимость вливания такого объёма государственных средств в пострадавшие от пандемии COVID-19 предприятия сопряжена с «большими трудностями».
Тем не менее чиновник выразил оптимизм, подчеркнув, что после резкого падения продаж в первом полугодии автопром показывает «первые признаки восстановления».
Помимо этого Зайберт объявил о создании «фонда будущего автопрома», на развитие которого планируется выделить 1 млрд евро.
По согласованному в правительстве плану, этот фонд должен стать перспективной платформой для разработок среднесрочных и долгосрочных стратегий трансформации немецкой автомобильной отрасли.
По словам Зайберта, успешное восстановление национального хозяйства Германии после последствий экономического спада возможно достичь лишь при тесном сотрудничестве правительства «на федеральном, земельном и региональном уровнях с частными предпринимателями, профсоюзами и научными учреждениями».
Кроме того, в правительстве утвердили продление до 2025 года «инновационной премии» за покупку электромобиля – на эти цели из бюджета выделили ещё 1 млрд евро, что, в свою очередь, составило одну треть всей суммы нового пакета финансовой помощи.
И наконец, ещё 1 млрд евро правительство направит на реализацию программы обновления парка грузовых автомобилей.
Половину от этой суммы, выделенной на замену устаревших и выработавших свой ресурс грузовиков, получит в ближайшее время Федеральное министерство транспорта. Ещё 0,5 млрд евро получат частные предприниматели.
На прошлой неделе в рамках состоявшегося по видеосвязи саммита «Совместная мобильность», Ангела Меркель поделилась с главами крупнейших автоконцернов своим видением дальнейшего развития отрасли. В онлайн-встрече приняли участие также несколько земельных глав и представители профсоюзов, среди которых активно обсуждался принятый на днях пакет экономической помощи.
Эти меры вызвали положительную реакцию как в среде глав крупнейших автоконцернов, так и среди представителей правления профсоюза IG Metal.
По словам президента немецкой автомобильной ассоциации (VDA) Хильдегард Мюллер, продление «инновационной премии» за покупку электромобиля не только способствует снижению паров углекислого газа, но и имеет далеко идущий позитивный экономический эффект.
«Каждую неделю мы выводим на улицы Германии порядка 12 000 новых электромобилей», – напомнила Мюллер, подчеркнув, что ФРГ по-прежнему испытывает недостаток станций подзарядки для этого вида транспорта.
В контекстеСамая идиотская энергетическая политика в Европе Тупая энергетическая политика – рутинное занятие в условиях нынешней Европы. Достаточно взглянуть на то, как сам себе на хвост наступает президент Франции Макрон. Но даже по этим стандартам Германия – нечто выдающееся.
Одной из ключевой тем виртуальной встречи стало пагубное влияние пандемии на покупательную способность жителей Германии, в результате чего эксперты наблюдают резкое снижение числа регистрируемых автомобилей.
Согласно официальной статистике, только в апреле 2020 года продажи автомобилей в ФРГ обвалились сразу на 61,1% в сравнении с тем же периодом в 2019-м.
Введение карантинных ограничений не затронуло лишь американский концерн Tesla, продукция которого показала 10-процентный рост.
Глава профсоюза IG Metal Йорг Хофман позитивно оценивает план правительства по модернизации грузового автопарка, считая, что эта мера позволит обновить логистические связи, пострадавшие во время карантинных ограничений.
Хофман уверен, что борьба с проблемой стремительного роста безработицы в сильно зависимых от грузовых перевозок сферах экономики требует немедленного принятия решений со стороны правительства.
Представительница движения Fridays for Future Луиза Нойбауэр выступила с открытой критикой правительственных мер поддержки, назвав решение Берлина «блокадой поворота к мобильности».
В особенности активистка раскритиковала пятилетнее продление премии за покупку «грязных гибридов».
Нойбауэр считает, что правительство и лояльные ему лоббисты, приглашённые на онлайн-саммит, пытаются задержать «устойчивую трансформацию автомобильной промышленности», что в конце концов приносит наибольший вред наёмным работникам.
Председатель транспортного комитета Бундестага Джем Оздемир из партии «Зелёные» раскритиковал слишком частые встречи ключевых министров с представителями автоконцернов.
«Правительство до сих пор переходит от одного автосаммита к другому. При таком подходе вряд ли получится преобразование важнейшей отрасли нашей экономики», – убеждён политик.
В совете директоров Volkswagen принятое правительством решение назвали «сильным сигналом» для развития всей отрасли, продемонстрировавшим «политическую волю к формированию» новой экономической модели.
В VW подчеркнули, что бюджетные средства, выделяемые на помощь производителям, должны ещё больше ускорить рост электромобильности личного транспорта, что окажет положительное влияние на более экологичное автодвижение.
Несмотря на это, в правлении концерна уверены, что потенциал участников онлайн-саммита был достаточен для проведения кардинальных изменений во всей структуре немецкой автопромышленности, в то время как в Берлине предпочли решить назревающую проблему лишь частично.
По мнению экспертов VW, продажи электротранспорта в ФРГ существенно ограничены недостатком зарядных терминалов, по причине чего покупатель нередко делает выбор в пользу бензиновых или газовых аналогов.
Расширение сети электрозаправок должно увеличить продажи электромобилей в обозримом будущем и изменить ситуацию на рынке автотранспорта в пользу альтернативной энергии.
Возможность осуществления этой идеи Volkswagen доказал на своём примере, создав на своих предприятиях 1200 зарядных станций.
* * *
Виталий Сманцер
«Русская Германия»